Reporta federación avance del 20 por ciento en proyecto del tren México Querétaro

El proyecto del Tren México–Querétaro lleva un avance del 20 por ciento y contempla la construcción de 26 obras de infraestructura vial y peatonal en la zona metropolitana de Querétaro, con el objetivo de garantizar la movilidad urbana y eliminar cruces a nivel durante la operación ferroviaria, informó el titular de la Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario (ARTF), Andrés Lajous Loaeza.

Durante la mañanera de este jueves, informó que las acciones forman parte de las adecuaciones que acompañarán las estaciones Querétaro Central, en El Marqués, y La Corregidora, en el Centro Histórico de la capital del estado, de la cual presentó algunos renders para informar el aspecto que tendrá una vez concluida.

“Al ser una zona urbana, es común cuando uno pasa con un tren, que se tenga que hacer infraestructura adicional, particularmente infraestructura vial, para garantizar las condiciones de operación de las vialidades y al mismo tiempo poder segregar la vía para que no haya cruces a nivel”.

Lajous detalló que el paquete de obras considera tres pasos inferiores vehiculares, cuatro pasos superiores vehiculares, 11 pasos peatonales a desnivel, tres intervenciones en intersecciones cercanas a la vía, cuatro construcciones de carriles vehiculares nuevos y una nueva vialidad.

Además, explicó que el trazo contará con dos estaciones, una zona de mantenimiento, dos túneles ferroviarios y dos viaductos, manteniendo la operación de las vías de carga existentes mediante infraestructura exclusiva para pasajeros.

“Considerando esto, al momento están considerados tres pasos inferiores vehiculares, cuatro pasos superiores vehiculares, 11 pasos peatonales a desnivel, tres intervenciones en intersección cercana a vía, cuatro construcciones de carriles vehiculares nuevos y una nueva vialidad”.

Por su parte, el comandante del Agrupamiento de Ingenieros “Felipe Ángeles”, Ricardo Vallejo Suárez, informó que el tramo Ciudad de México–Querétaro registra un avance cercano al 20 por ciento y contempla la adecuación de aproximadamente 500 kilómetros de infraestructura ferroviaria.

Explicó que el corredor tendrá 33 kilómetros de vía elevada, 114 kilómetros de convivencia con vías de carga y 26 kilómetros compartidos con el Tren Suburbano, además mantiene 14 frentes de construcción activos.

“Este corredor ferroviario es complejo, vamos a tener 33 kilómetros de vía elevada para salvar pérdidas de cota del terreno, múltiples zonas urbanas con grandes ciudades de vialidades transversales para cruzar cursos de agua”.

El general destacó que la obra requiere coordinación permanente con dependencias como la Comisión Federal de Electricidad, Petróleos Mexicanos, Conagua y autoridades estatales y municipales, a fin de evitar afectaciones a la infraestructura estratégica ya instalada y garantizar la continuidad de los servicios públicos durante el desarrollo del proyecto ferroviario.